Tore Stensvold

Avsporing!

Joda her har du glemt mye.
feks.:
- trikkene i bergen ble senket i vågen når de skulle fjernes (kun en veteran igjen, endel av de senkede trikkene hadde stor historisk verneverdi)
- Teknisk museum i bergen vil ha en "historisk" trikke linje fra teknisk museum til torget og tilbake, blir vel ferdig sånn ute i 2070 pga. manglenede interesse (kjøp en meter trikkeskinne og få diplom på at du har gjort dette så går det fortere, med ingravert navn på trikkeskinnen)
- By banen i bergen er planlagt siden 60'tallet engang, ikke skjedd noe særlig mer enn høylytt krangling og sure miner.
- Problemet med knekte akslinger på flytoget
- Romeriks tunnellen
- Stasjonsbygningen i Haugesund, (en stasjon uten skinner er triste greier)

Vi får håpe det blir litt fortgang i sakene med høyhastighetsbane-utredningen som skal gjøres av jernbaneverket innen april neste år. Hvis ikke de arrogante pampene i jernbaneverket klarer å sabotere ting igjen.

Vi får håpe det blir litt fortgang i sakene med høyhastighetsbane-utredningen som skal gjøres av jernbaneverket innen april neste år. Hvis ikke de arrogante pampene i jernbaneverket klarer å sabotere ting igjen.

Det forteller vel aller mest om en sektor som har fått ture på som de ville alt for lenge, og hvor fagforeningen har vært ensidig opptatt av ansattgoder; istedenfor å sette arbeidsstedet sitt i stand til å løse den oppgaven de er der for. Av og til virker det som om jernbanemiljøet i Norge er det største hinderet for en funksjonell og fungerende jernbane.

For mye "Ansattgoder" er nå en litt freidig påstand. Problemet har nok heller vært for få ansatte til å løse kompliserte tekniske oppgaver som det er med dagens materiell, og en lønn som *ikke* står i forhold til kompetanse og arbeidsoppgaver.

Dog har det vært mye inkompetanse i ledelsen, spesielt med tanke på innkjøp - man ender opp med materiell som ikke tåler klimaet. Det største problemet er uansett de latterlige bevilgningene hvert år til ny jernbane. Det nytter ikke med all verdens nye materiell når linjenettet ennå er til å le seg i hjel av. Bevilgninger til ny jernbane bør tidobles...og NSB ledelsen bør slå hardere i bordet for å få midlene og ikke bare stå der med nisselua i neven.

Jernbanetunnel Hommelvik - Værnes utredet i flere decennier. Problemet kan være at man hver gang glemmer hva man har vurdert fordi det gåt for lang tid mellom hver gang.
Handlingslammelse! Jernbanebygging minner om vegbygging: en sving her og en sving der. Ikke så rart: Ingeniørene kommer fra samme anstalt.
MEN Når skal Navarsete få kverka disse hersens diesel loka' pga CO2 utslippene?

Det er fortsatt mye utbygging og utbedring av togtilbudet vårt her i landet. Det eneste tilbudet i Norge som jeg vet om holder høy standard er flytoget og Trønderbanen (strekningen Steinkjer - Trondheim). Trønderbanen har høy regularitet og har blitt en kommersiell suksess i transport mellom de to hovedsetene i Trøndelag, samt byene i mellom.

Det vi kan utbygge først er Meråkerbanen. Dermed kan det være mulig å knytte Trønderbanen opp mot rutenettet i Sverige og åpne for store kommersielle muligheter, spesielt innenfor godsfrakt av tømmer fra Sverige med videre skiping fra feks. Trondheim (eller Stjørdal?).
Gevingåsen mellom Stjørdal og Hommelvik stasjon bør også prioriteres, samt et dobbeltspor mellom Steinkjer og Trondheim bør utredes. Det bor
300 000 mennesker i dette området. Om vi får mye av trafikken bort fra vei over til skinner så har vi noe å være stolte av.

Andre større prosjekter, som nok vil koste mer penger, kan være en høyhastighetbane mellom Trondheim og Oslo.

Selvsagt må vi heller ikke glemme andre landsdeler enn Midt-Norge, strekningen mellom Bergen og Oslo er også svært viktig. Når det gjelder utvidelse av jernbanen nord for Fauske vil det være mest bruk for godstransport. Å bygge en jernbane fra Narvik gjennom indre Troms over til Kirkenes kan også være et spennende prosjekt. Vi har selvsagt mulig å skinnelegge hele Norge, men bør fokusere hvilke baner som har best inntjeningsevne. Men vi bør også huske må at i tillegg til persontrafikk har vi godstrafikk.

Det første vi altså burde bruke penger på var et dobbeltspor på Meråkerbanen, for dette vil det ligge store penger i for godstrafikk. I tillegg vil vintersportstedet Åre bli enklere å reise til. I tillegg bør vi selvsagt prioritere den overbefolkede regionen der i sør innerst i Oslofjorden.

Til siving. data:
Du vil prioritere banene over Meråker, pluss en jernbane til Kirkenes. Altså ønsker du å prioritere jernbaner til to byer med befolkning på henholdsvis 60.000 (Østersund) og 6.000, blant annet fordi det vil være enklere å komme seg til et vintersportsted med befolkning på ca. 1.000 mennesker.

Jeg mener man må først og fremst prioritere hurtigjernbane av høy standard mellom de største byene her til lands, det er der det virkelig store potensialet ligger. Hvis et hurtigbanenett klarer å konkurrere med flytrafikken, snakker vi om en potensiell trafikk på flere million passasjerer per år.

Se f.eks.:
http://www.norskbane.no/flytraf_n.htm

Slike baner vil også kunne brukes til godstrafikk om natten (da det vil være poengløst å ha natt-tog på hurtigtog-strekninger).

I forhold til potensialet som en god høyhastighets-jernbane mellom de største byene har både i passasjertransport og godstransport, virker prosjektene med jernbane til Kirkenes og dobbeltbane over Meråker som en håpløs sløsing av penger med et veldig puslete potensial.

For øvrig holder de faktisk på å ruste opp Meråkerbanen for tiden. Det ventes at kapasiteten på godstogene som kan passere økes, og at gjennomsnittshastigheten vil øke fra 50 km/t til 80 km/t :)

Til a-jay:
Vel og bra det du sier her om at man bør etablere først og fremst et høyhastighetsnett mellom de største byene her i Norge, antar du her mener å knytte trafikken mellom Oslo, Trondheim, Bergen og Stavanger over på skinner.

Likevel skal du ikke unngå å se transportbehovet på Meråkerbanen. Som jeg tidligere sa så kan vi la veldig mye godstrafikk gå langs Meråkerbanen og Sverige ville på denne måten enklere få adgang til en vettug havn som ikke innebærer at de må reise rundt hele faens Bottenvika for å transportere tømmeret sitt. Dette er det penger i! I tillegg så er Trønderbanen en kommersiell suksess man må satse videre på. Den er en av de svært få strekningene som faktisk har gått på overskudd og jeg håper ikke imperialistene der nede i Coruscant (nei Oslo er det den heter) også ikke har tenkt å legge ned den. Da får dere hele trønderfolkets vrede over dere, og siden vi utgjør stort sett hele det norske millitæret så blir det kick bøtt ... :-)

Det er ikke behov for tog kun i Oslofjordbotn..

Hele bloggens artikkel avspeiler et generelt fenomen i Norge. Man klarer ikke å se ting i nasjonalt perspektiv. Tore Stensvold presterer her kun å trekke fram eksempler som vil være til gavn for hans egen region som tydeligvis er et sted i nærheten eller innenfor Oslo. Vi vet alle at vi egentlig burde prioritere andre regioner enn Oslo, det kan da umulig være så håpløst det kommunikasjonstilbudet de har i Oslofjordbotn nå. Nå er det jaggu på tide å bygge ut høyhastighetstog for mellomdistansenettet vårt også, og det bør inkludere Midt-Norge. Den arktiske jernbanen mellom Bodø og Narvik kan vi også få i gang, bruke noen oljemilliarder og vis litt guts.

En annen bane som også lønner seg er flytoget, Norges så langt eneste hurtigtog-operasjon.

Kanskje på tide å bygge mer av det som lønner seg? Hint hint ;)

Trønderbanen er en kommersiell suksess. Meråkerbanen vil ha stor inntjeningsevne med godstrafikk. Trondheim-Oslo vil bli en hit.

Dere i Oslo må da snart begynne å ha bra samferdsel. Ikke drikk opp alt av statsbudsjettet, dere har nok sugerør oppi det begeret der.

Siving data: hvor har du forresten det fra at trønderbanen er bedrftsøkonomisk lønnsom? Jeg har ikke klart å finne kilder på det :)

Trønderbanen er økonomisk lønnsom,

"Trønderbanen har vært en av NSBs store suksesshistorier. I år har Trønderbanen fraktet ca. 1,1 million passasjerer."

http://www.adressa.no/nyheter/
trondheim/article35226.ece

I samme artikkel står det at administrasjonen av Trønderbanen legges til Imperial City Coruscant (Oslo) og at oslofjorbotndøler samtidig sier at vi ikke får lov til å kalle det for Trønderbanen igjen. En velfortjent invasjon av Oslo for å sette seg i respekt hadde derfor vært på sin plass, men vi trøndere vet at det kan vi gjøre nesten hvert år når det er cupfinale.

At trønderbanen er en suksess er ganske utrolig med tanke på hvilken dårlig standard det er på banen. Potensialet må være stort i området. En moderne bane burde kunne kjøre Trondheim Steinkjer på godt under en time, inkludert en rekke stopp. I dag kommer jo ikke toget lenger enn til Stjørdal på samme tid.

Helt enig i at lønnsomme baner må prioriteres, og dernest må overskuddet fra driften gå tilbake til jernbaneverket som utbygger og vedlikeholder. Dette kunne ordnes gjennom en kjørevegsavgift (kr pr km kjørt). Flytoget er et eksempel på en overskuddsbedrift. Mye av lønnsomheten ligger i den høye farten, og dermed den høye utnyttelsen av materiellet. Høy fart gjør også sitt til at banen blir attraktiv, noe som øker betalingsvilligheten blandt de reisende.

Flytoget kommer aldri til å lønne seg. Utgiftene til byggingen sørget for det. Men sett i sammenheng med flyplassen er det nok en fornuftig investering.